Prvá nahlásená smrť pri havárii modelu Tesla Model S, keď bol aktivovaný Autopilot, od včerajška otriasla komunitou automobilov Tesla a autosedačiek. Tragická nehoda sa stala na Floride 7. mája, ale dozvedeli sme sa o nej iba včera, keď spoločnosť Tesla odhalila, že americká národná správa bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA) začala predbežné hodnotenie v systéme Tesla's Autopilot.
Netvrdíme, že vieme všetko o nehode, ale na základe informácií poskytnutých hliadkou na diaľnici na Floride, Tesla a NHTSA sa snažíme sprostredkovať naše najlepšie pochopenie udalostí a možný dopad sondy regulátora na autopilota.
7. mája o 15:40 v USA vo Willistone na Floride bol zabitý 45-ročný Joshua Brown, keď jeho Tesla Model S prešiel pod príves 18-kolesového semaforu a strecha jeho auta bola odtrhnutá dopadu.
Hliadka na diaľnici na Floride opísala udalosti:
Keď kamión odbočil vľavo na 140. súd v NE pred vozidlom, strecha vozidla narazila na spodnú stranu prívesu, keď prešla pod príves. Auto pokračovalo v cestovaní na východ po USA 27A, až kým neopustilo vozovku na južnom ramene a nezasiahlo plot. Auto prerazilo dva ploty a zasiahlo tyč. Auto sa otáčalo proti smeru hodinových ručičiek, zatiaľ čo sa posúvalo na svoje konečné miesto odpočinku asi 100 stôp južne od diaľnice.
Tu je naša vizualizácia toho, čo sa stalo na základe informácií zverejnených políciou:
Tesla pridala svoje vlastné pochopenie udalostí v blogu:
„To, čo vieme, je, že vozidlo bolo na rozdelenej diaľnici so zapojeným Autopilotom, keď príves s traktorom jazdil cez diaľnicu kolmo na model S. Ani Autopilot ani vodič nevideli bielu stranu prívesu proti jasne osvetlenej oblohe, takže brzda nebola zabrzdená. Vysoká jazdná výška prívesu spojená s jeho polohou cez cestu a mimoriadne zriedkavé okolnosti nárazu spôsobili, že model S prešiel pod príves, pričom spodok prívesu narážal na čelné sklo modelu S. “
Skutočnosť, že systém Autopilot nezistil príves ako prekážku vyvolávajúcu núdzové brzdenie alebo riadenie, je vecou mnohých ľudí. Senzory Autopilot smerujúce dopredu sa skladajú z kamery, radaru a niekoľkých ultrazvukových senzorov.
Je pochopiteľné, že kamera nedokázala zistiť príves ako prekážku na základe Teslovho vysvetlenia „bielej farby prívesku proti jasne osvetlenej oblohe“a „vysokej jazdnej výšky“, ale čo je menej zrozumiteľné, je to, prečo radar smerujúci dopredu nezistím to.
Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk poskytol vysvetlenie:
@artem_zin @theaweary Radar vyladí to, čo vyzerá ako horná dopravná značka, aby sa zabránilo falošným brzdným udalostiam
- Elon Musk (@elonmusk) 30. júna 2016
Chápeme tu, že vysoká výška jazdy prívesu zmiala radar v domnienku, že je to horná dopravná značka. Zrejme to nie je ideálne a systém by sa mal zdokonaliť tak, aby mal vyšší detekčný prah pre stropné dopravné značky, ale na konci dňa nie je dôvod, prečo autopilot nezastavil model S, v tomto prípade skutočne nedostupný.
Predbežným vyhodnotením NHTSA v Teslovom autopilote je zistiť, či systém fungoval podľa očakávaní, ale neočakáva sa, že by sa tomuto druhu nehôd vyhlo. Je to čiastočne autonómny systém, ktorý by mal znížiť pracovné zaťaženie vodiča, ale vodič je stále zodpovedný rovnako ako pravidelný tempomat:
Keď vodiči aktivujú program Autopilot, v potvrdzovacom boxe sa okrem iného vysvetľuje, že program Autopilot „je asistenčná funkcia, ktorá si vyžaduje, aby ste mali neustále ruky na volante“, a že „musíte si zachovať kontrolu a zodpovednosť za svoje vozidlo. “Pri jeho používaní. Vždy, keď je zapojený Autopilot, auto upozorní vodiča, že „Vždy majte ruky na volante. Buďte pripravení prevziať kedykoľvek. “
Jedna vec, ktorú by NHTSA mohla napadnúť, je, ak zistí, že Tesla a Autopilot pracovali na vytvorení falošného pocitu bezpečnosti, ktorý viedol majiteľov k nadhodnoteniu kapacity systému.
Tesla bola v minulosti kritizovaná za tento údajný „falošný pocit bezpečia“. Zakladateľ spoločnosti Google Deep Learning Andrew NG nazval Teslaho Autopilot 'nezodpovedným' po nehode vo Švajčiarsku, kde vodič modelu S narazil na dodávku po tom, čo si myslel, že sa Autopilot zastaví.
Bol tento potenciálny falošný pocit bezpečia faktorom smrteľnej nehody? Momentálne to nie je jasné a nebudeme špekulovať, ale tu sú fakty zatiaľ. Mesiac pred svojou nehodou pripísal Joshua Brown systému Autopilot, že ho zachránil v blízkosti, keď ho zachytili na videu.
Vodič kamiónu zapojený do havárie tvrdí, že Brown sledoval film počas nehody a polícia potvrdila, že v aute našli prenosný DVD prehrávač, ale nepovedali, či sa počas nehody používa. Za povšimnutie stojí aj to, že kým autopilota neaktivovala brzdu, ani Brown.
Bez ohľadu na to, či Brown bol alebo nebol rozptyľovaný počas nehody, čo nebudeme vedieť, kým sa všetky informácie nezverejnia, jednu vec vieme s istotou je, že si bol veľmi vedomý obmedzení systému a nebezpečenstva prílišného pohodlia s ním., Napísal komentár v službe YouTube po uverejnení jedného z jeho videí:
„V tejto fáze vývoja je väčšie nebezpečenstvo, že sa niekto stane príliš pohodlným. V tejto chvíli naozaj musíte dávať pozor. Je to na začiatku vývoja a človek by mal byť pripravený zasiahnuť, ak [Autopilot] nemôže niečo urobiť. V jednej z ďalších poznámok som hovoril o slepých miestach súčasného hardvéru. Sú situácie, kedy sa nedarí dobre, v ktorých je v poriadku. Nie je to autonómne auto a učia sa obrovské množstvo údajov o aute, ktoré riadi vozidlo. Som rád, že to môžem trénovať. Som veľmi zvedavý, aká bude verzia 2 hardvéru a čo [to] umožní. “
Vyzerá to, že Brown nesúhlasil s Ng, aby požiadal Teslu, aby z dôvodu možného falošného pocitu bezpečia loď neposielala. Je ťažké sa rozhodnúť, či zastaviť desiatky tisíc majiteľov Tesly v používaní systému, ktorý je užitočný a môže zvýšiť bezpečnosť, ak sa správne použije, len preto, že niekoľko ľudí by mohlo tento systém zneužiť.