Logo sk.usedteslamodels.com

Batériová Stratégia Spoločnosti Tesla Inšpiruje Zavádzanie Nových Elektrických Vozidiel, Ale Nie Staršie Automobilky - Electrek

2024

Video: Batériová Stratégia Spoločnosti Tesla Inšpiruje Zavádzanie Nových Elektrických Vozidiel, Ale Nie Staršie Automobilky - Electrek

Video: Batériová Stratégia Spoločnosti Tesla Inšpiruje Zavádzanie Nových Elektrických Vozidiel, Ale Nie Staršie Automobilky - Electrek
Video: Сколько загрязнений на самом деле производит Tesla? 2024, Marec
Batériová Stratégia Spoločnosti Tesla Inšpiruje Zavádzanie Nových Elektrických Vozidiel, Ale Nie Staršie Automobilky - Electrek
Batériová Stratégia Spoločnosti Tesla Inšpiruje Zavádzanie Nových Elektrických Vozidiel, Ale Nie Staršie Automobilky - Electrek
Anonim

V súčasnosti sme svedkami zaujímavého trendu v technológii elektrických vozidiel. Tesla je už dlho sama vo výrobe batériových zdrojov pre elektrické vozidlá, ktoré v každom balení používajú tisíce jednotlivých valcových lítium-iónových článkov. Naproti tomu zavedené automobilky, ako Nissan s LEAF alebo dokonca GM s novším Chevy Bolt EV, na výrobu svojich batérií s elektrickými vozidlami používajú menej, ale väčšie hranolové články.

Táto stratégia je považovaná za dôležitú súčasť dôvodu, prečo bola spoločnosť Tesla schopná dodávať oveľa väčšie batérie za prijateľnejšie náklady ako iné odvetvia. Spoločnosť mala v roku 2012 balík s výkonom 85 kWh, zatiaľ čo najlepším z nich je balík skrutiek GM s výkonom 60 kWh, ktorý bol vydaný až v tomto roku. Teraz sa však zdá, že noví účastníci na trhu s elektrickými vozidlami nasledujú vedúce postavenie spoločnosti Tesla namiesto etablovaných výrobcov automobilov.

V roku 2003, keď Marc Tarpenning a Martin Eberhard založili spoločnosť Tesla, zadali realizačnú štúdiu uskutočniteľnosti od svojho technologického partnera v tom čase, AC Propulsion, o výstavbe akumulátora elektrického vozidla pomocou štandardných 18650 lítium-iónových článkov na batérie. To je niečo, o čom duo už vedelo, pretože práve vytvorili spoločnosť vyrábajúcu čítačky elektronických kníh a v tom čase sa v spotrebnej elektronike väčšinou používali lítium-iónové články.

Tarpenning a Eberhard už vedeli, že 18650 lítium-iónových článkov bolo najkvalitnejšou a najlacnejšou dostupnou batériou, ale tiež vedeli, že z dôvodu tvarového faktora by museli použiť tisíce z nich v jednej batériovej súprave, aby získali slušný dosah z auta. Výrobcovia batérií, ktorých oslovili, boli touto myšlienkou „vystrašení“.

Eberhard napísal o tomto probléme v odvtedy odstránenom blogovom príspevku:

„Keď sme začali premýšľať o systéme Tesla Roadster ESS (Energy Storage System), mnohí výrobcovia buniek boli pochopiteľne nervózni z nebezpečenstva batérie, ktorá obsahovala veľké množstvo ich článkov. Bremenom na spoločnosti Tesla Motors bolo preukázať, že sme rozumeli a navrhli sme pre bezpečnosť, a to aj v prípade spontánneho zlyhania buniek. Pravda je, že na začiatku sme plne nerozumeli všetkým problémom. “

Myšlienka je celkom jednoduchá: s viacerými bunkami existuje väčšie riziko zlyhania bunky a ak jedna bunka zlyhá, mohla by sa šíriť do iných buniek, čo by mohlo mať katastrofálne následky. V priemysle, ktorý sa točí okolo bezpečnosti, ako je automobilový priemysel, to bol problém. Strach, ktorý mali výrobcovia buniek v tom čase, sa preniesol na výrobcov automobilov, keď začali vyvíjať svoje elektrické autá.

Skutočnosť, že Tesla „nerozumel všetkým problémom“, ako to hovorí Eberhard, prinútila spoločnosť pozerať sa mimo strach odvetvia a vyvinúť batériu s tisíckami buniek. Eberhard napísal v rovnakom blogovom príspevku:

„Urobili sme pomerne málo testov„ štvrtého júla “, aby sme pochopili, ako zlyhali lítium-iónové bunky (každého pruhu) a čo sa deje so susednými bunkami v pevne zabalenom systéme. Tento problém sme začali chápať viac ako rok pred slávnym fiaskom Sony / Dell a stanovili sme požiadavku spoločnosti, aby žiadne takéto zlyhanie buniek neviedlo k tepelnému šíreniu v našej ESS. “

Po niekoľkých prototypoch spoločnosť nakoniec prišla s bezpečným a energeticky hutným dizajnom, ktorý podrobne opísal v bielej knihe s názvom Batéria Tesla Roadster, ktorá sa konala v auguste 2006. Tento dokument napísali 4 inžinieri pracujúci v Tesle. v tom čase dvaja z nich sú vedúcimi pracovníkmi spoločnosti: JB Straubel, hlavný technologický riaditeľ spoločnosti Tesla, a Kurt Kelty, riaditeľ spoločnosti Tesla pre technológiu batérií.

V novinách tvrdili, že batéria Roadster bola najbezpečnejšia, aká kedy odborníci videli:

„Vysoká úroveň redundancie a viacnásobná úroveň ochrany v batériovej súprave Tesla Roadster vyvrcholili najbezpečnejšou veľkou Li-ion batériou, ktorú sme videli my alebo mnohí odborníci v odbore, s ktorými sme sa poradili.“

O všetkých bezpečnostných prvkoch, ktoré zabudovali do balenia, si môžete prečítať v papieri vloženom nižšie, ale v krátkosti predstavili pasívne aj aktívne bezpečnostné prvky na úrovni bunky, ako napríklad zariadenie na obmedzovanie prúdu s vnútorným pozitívnym teplotným koeficientom (PTC) na každom z nich. bunka, ako aj poistky na anóde a katóde a na úrovni balenia so samostatnými modulmi z hliníkového puzdra. To je medzi niekoľkými ďalšími funkciami. Krátky biely papier sa oplatí prečítať.

tesla-roadster-pack
tesla-roadster-pack

Spoločnosť sa od tej doby výrazne zlepšila v dizajne s niekoľkými iteráciami pre Roadster a potom novou architektúrou pre modely S a X, ale stále vychádza z poznatkov získaných výrobou originálneho batériového modulu Roadster a stále využívajúcich tisíce jednotlivých článkov.,

Dodnes má spoločnosť Tesla na ceste viac energie ako ktorýkoľvek iný výrobca automobilov (pamätajte, že jedno vozidlo značky Tesla má 2 až 3-násobok kapacity energie väčšiny vozidiel EV), ale nemá viac problémov s batériou ako ktorýkoľvek iný výrobca automobilov.

Tento koncept sa doteraz nezachytil u väčšiny výrobcov automobilov, ktorí dnes vyrábajú elektrické autá, ale nováčikovia takmer všetci používajú podobnú architektúru ako Tesla.

Spoločnosti Faraday Future a Lucid Motors, dva z najfinancovanejších vozidiel na výrobu elektrických vozidiel v pokročilých fázach vývoja svojich prvých elektrických vozidiel, nedávno oznámili, že vo svojich návrhoch batériových zdrojov budú používať tisíce valcovitých batériových článkov. Nepublikovali mnoho ďalších podrobností o svojich konceptoch a mohlo by existovať veľa rôznych funkcií - nie je to tak, na čom rovnako záleží, pretože spoločnosť Tesla otvorila všetky svoje patenty.

Skutočnosť, že startupy sledujú vedúcu pozíciu spoločnosti Tesla, zatiaľ čo etablovaní výrobcovia automobilov idú najbezpečnejšou cestou, sa dá ľahko vysvetliť skutočnosťou, že startupy sú náchylnejšie k riskovaniu, čo nie je prípad veľkých spoločností, ale existuje aj faktor, ktorý spoločnosti majú niektoré z DNA spoločnosti Tesla.

Lucid Motors, vtedy známy ako Atieva, bol spoluzakladaný výkonnou riaditeľkou spoločnosti Tesla, ktorá bola poverená novou divíziou spoločnosti Tesla v roku 2007 s cieľom vybudovať systémy na uchovávanie energie - akýsi predok toho, čo dnes poznáme ako „Tesla Energy“. Hlavným technologickým riaditeľom spoločnosti je Peter Rawlinson, bývalý hlavný inžinier spoločnosti Tesla Model S.

Pokiaľ ide o spoločnosť Faraday Future, spoločnosť pri jej začatí v roku 2014 najala niekoľko inžinierov spoločnosti Tesla a jeden z jej zakladajúcich členov, Nick Sampson, bol riaditeľom strojárstva v spoločnosti Tesla. Inžinier, ktorý navrhol ich architektúru batérií, Porter Harris, bol vedúcim vývojom batériových zdrojov v spoločnosti SpaceX, ďalšej zo spoločností spoločnosti Elon Musk.

Čo je tiež obzvlášť zaujímavé, sú batérie, ktoré všetky používajú? Tesla vynakladá veľa úsilia na spoluprácu so spoločnosťou Panasonic už desať rokov a podieľa sa na vývoji niekoľkých posledných buniek používaných v produktoch spoločnosti. Posledný používa nový vyšší formát 2170 a bude ho vyrábať spoločnosť Panasonic v Tesla's Gigafactory.

Spoločnosť Faraday Future oznámila, že použije podobný formát buniek od spoločnosti LG Chem a Lucid Motors tento týždeň oznámila, že bude používať podobný formát buniek, ale od spoločnosti Samsung SDI. Každý výrobca automobilov tvrdí, že bol zapojený do vývoja bunky a že má k dispozícii bunku s najvyššou hustotou energie.

Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk nedávno uviedol podobné tvrdenie o svojej bunke 2170. Teraz máme 3 rôzne skupiny spoločností, Tesla s Panasonic, Faraday Future so spoločnosťou LG Chem a Lucid Motors so spoločnosťou Samsung SDI, všetky tvrdia, že majú najlepšiu bunku a že čoskoro bude vo svojich vlastných elektrických automobiloch. Stratégia spoločnosti Tesla sa tiež líši, pretože nielenže spolupracujú s výrobcom buniek, ale investujú aj viac ako 2 miliardy dolárov do závodu na výrobu buniek, do Tesla Gigafactory, čo im umožnilo získať väčšiu kontrolu nad nevyhnutnou dodávkou ich programov elektrických vozidiel.

Odporúčaná:

Nový

Tesla Model X Je Prvý Elektrický Automobil, Ktorý Má Nárok Na „Hummer Tax Loophole“- Electrek

Minulý mesiac sme informovali o pravdepodobnej možnosti, že spoločnosť Tesla Model X bude mať nárok na odpočet dane vo výške 25 000 dolárov na podnikateľské použitie podľa oddielu 179 daňového poriadku, známeho aj ako „Hummerova daňová medzera“. Toto ustanovenie získalo svoj názov pre to, aby sa spoločnosť Hummers stala veľmi populárnou v podnikoch, keď umožňovala odpočty daní až

Čítajte Viac
Tesla Uvádza Na Trh Model X: Najbezpečnejšie SUV V Histórii [Galéria Obrázkov] - Electrek

Niektorí držitelia rezervácií čakajú na model X viac ako 3 roky a teraz je to konečne tu. Dnes večer Tesla uviedla na trh elektrický pohon v kalifornskom Fremonte pred zástupom držiteľov rezervácií, zamestnancov a novinárov. O modeli X sme už veľa vedeli pred uvedením na trh - 0 až 60 km / h

Čítajte Viac
Ceny A Dostupnosť Tesla X: Nezrovnalosti A Nedostatok Informácií - Electrek

Tesla minulý týždeň predstavila model X a prvé dojmy boli celkovo priaznivé. Od bezpečnosti a výkonu, ktorý neprekáža žiadny SUV, až po jedinečné čelné sklo a dvere Falcon-Wing, Model X zapôsobil na niekoľko ľudí vrátane desiatok tisíc držiteľov rezervačných kariet, ktorí vložili vklady od 5 000 do 40 000 dolárov, ktoré majú byť

Čítajte Viac
Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň