Elektromobilné vozidlá Faraday Future (FF) požiadali v minulom roku o viac ako 100 patentov a dnes potvrdili, že dostali svoj prvý. Patent sa týka nového procesu montáže výkonového meniča FF s názvom „FF Echelon Inverter“.
Invertor je prekvapivo malý (pozri porovnávacie obrázky nižšie) a spoločnosť FF tvrdí, že dosahuje o 20 až 30% vyššiu hustotu energie ako aplikácie svojich konkurentov. Spoločnosť konkrétne neuviedla žiadneho konkurenta, ale menič modelu S Tesly má špičkový výkon 320 kW.
Invertor FF Echelon bol vyvinutý začínajúcim rastúcim interným inžinierstvom, ktoré sme v minulosti značne pokryli a ktorý viedol senior riaditeľ spoločnosti Electric Drive Silva Hiti.
Podľa svojho profilu na LinkedIn má Hiti titul PhD z elektrotechniky od spoločnosti Virginia Tech. Vyvinula systémy pre GM EV1 a strávila väčšinu svojej kariéry vedúcej kontroly premeny elektrickej energie v automobilke, predtým, ako sa pripojila k Faradayu v čase jej vzniku koncom roka 2014.
Spoločnosť sa pokúsila znížiť mechanickú zložitosť svojho meniča tak, že zachovala iba jeho základné prvky a vypracovala cestu z novej architektúry. Hiti o výzve:
„Kondenzácia počtu tranzistorov a iných zložitých komponentov zvyšuje celkovú stabilitu a spoľahlivosť meniča, čo nám umožňuje dosahovať oveľa viac, s menším počtom materiálov.“
Tu sú meniče FF aj Tesla:
Budúci menič Faraday
Menič Tesla Model S
Spoločnosť Tesla vyrába pohonové meniče in-house v továrni Fremont, ale spoločnosť údajne používa osvedčené bipolárne tranzistorové balíčky s izolovanými hradlami.
Je to iný prístup, ale nie nevyhnutne zlý.
Analytik trhu s výkonovou elektronikou Alex Avron bol dosť prekvapený po testovaní modelu S P85D a zistení, ktorú technológiu meniča energie používa spoločnosť Tesla:
„Na výrobu najrýchlejšieho elektrického luxusného auta na Zemi použili technológiu balenia výkonného modulu 20 rokov. Je to také jednoduché. “
Spolu s Hiti sú Young Mok Doo a Steven Schulz vymenovaní za vynálezcov prvého patentu spoločnosti Faraday Future. Obaja tiež pracovali na programe EV1 a väčšinu svojej kariéry strávili prácou na systémoch elektrického pohonu v GM.